文 / 九才
“在時(shí)間面前,一切技術(shù)障礙都是紙老虎”。十年前,新能源汽車還是一個(gè)新概念,十年后的今天,新能源汽車已經(jīng)滿街跑。再過十年會(huì)怎么樣,真的非常值得期待。
而在新能源汽車的發(fā)展歷程中,2024年上半年注定將留下濃墨重彩的一筆。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截止到今年6月底,國產(chǎn)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量已經(jīng)正式跨過了3000萬輛大關(guān)。具體來看,今年1至6月,國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成492.9萬輛和494.4萬輛,同比分別增長30.1%和32%,市場占有率達(dá)到35.2%。剛過去的7月,新能源汽車單月零售預(yù)計(jì)達(dá)到86萬輛。
這一趨勢還在加快之中。具體到6月單月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成100.3萬輛和104.9萬輛,市場占有率達(dá)到41.1%。不難預(yù)見,未來新能源汽車的市場占有率還將進(jìn)一步上升。
那么,回顧2024年上半年,新能源汽車快速發(fā)展的背后,到底有哪些值得關(guān)注的發(fā)展趨勢呢?
01 市場占有率大漲,油車大勢已去?
與新能源汽車市場的快速擴(kuò)張相對(duì)應(yīng),就是傳統(tǒng)燃油車市場的步步后退,這個(gè)趨勢幾乎是必然的。數(shù)據(jù)上看,今年1-6月,常規(guī)燃油車零售573萬輛,同比下降13%。
燃油車敗退的如此之快,還是超出了很多人的意料之外。
在節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)看來,之所以新能源汽車銷量逐年走高,首先在于新能源汽車擁有燃油車無法比擬的優(yōu)勢,比如電動(dòng)車品類全新的智能科技和駕乘體驗(yàn),遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車。一輛二三十萬元的智能電動(dòng)車,帶來的駕乘體驗(yàn),過去百萬級(jí)燃油車可能都無法達(dá)到,這促使大量原來的燃油車用戶換車。
而且,在新能源汽車這條賽道上,各大品牌都在快馬加鞭,推出的新品如雨后春筍般接連不斷。但相比之下,傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域就顯得氣勢不足。
乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示,今年上半年車市一共推出11款燃油車,比2018年同期減少31款,而新能源汽車上半年一共推出的新車型高達(dá)60款,幾乎是燃油車的六倍。
進(jìn)一步來說,新品推出的匱乏,也讓燃油車在“價(jià)格戰(zhàn)”的競爭中處于下風(fēng)。
在今年年初開始的“價(jià)格戰(zhàn)”中,燃油車同樣參與其中。但是,新能源車依靠大量新推出的新品,抵消了部分價(jià)格下降帶來的負(fù)面影響。相比之下,燃油車因?yàn)樾缕返拇蠓鶞p少,難以維持價(jià)格的穩(wěn)定,面對(duì)的壓力更大。
目前,經(jīng)過年初的大規(guī)模降價(jià)后,不少新能源汽車品牌的優(yōu)惠力度都較此前有所縮水,但燃油車的優(yōu)惠力度則越來越大,因?yàn)椴坏貌唤怠?/p>
但是,即便如此,燃油車恐怕也難以挽回“兵敗如山倒”的頹勢。今年下半年,各地以舊換新、新能源汽車下鄉(xiāng)等利好政策將持續(xù)落地,新能源汽車新品也將密集上市,銷量進(jìn)一步上升是大概率事件。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測指出,今年新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模有望達(dá)到1150萬輛。
這樣的市場規(guī)模,為國產(chǎn)新能源汽車品牌提供了深厚的發(fā)展空間,那么,這半年來新能源汽車品牌的表現(xiàn)又怎么樣?
02 自主品牌格局,“蔚小理”不復(fù)存在
據(jù)節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)了解,從整個(gè)汽車市場來看,目前自主品牌乘用車市場份額不斷提升,這一方面在于新能源汽車銷量快速增長,而在這一趨勢中,自主品牌在電動(dòng)化、智能化方面的轉(zhuǎn)型速度明顯高于合資品牌;另一方面是汽車出口的快速增長,而出口市場基本以自主品牌為主。
具體表現(xiàn)上,比亞迪的銷量仍然保持領(lǐng)先。數(shù)據(jù)顯示,比亞迪6月份銷售新能源汽車34萬輛,同比增加30.6%;今年前7個(gè)月累計(jì)銷量約196萬輛,同比增加28.83%。
比亞迪之外,多家造車新勢力上半年的表現(xiàn)同樣不錯(cuò)。第一梯隊(duì)中,理想汽車在今年上半年遭遇短暫低迷后強(qiáng)勢反彈,7月份拿下新勢力的銷冠,實(shí)現(xiàn)交付量約5.1萬輛,創(chuàng)月交付量歷史新高,同比增長49.4%。今年前7個(gè)月,其實(shí)現(xiàn)交付約24萬輛。
但是,今年年初,理想給出的全年交付目標(biāo)為48萬輛。對(duì)比之下,理想下半年還要更加努力才能完成全年目標(biāo)。
理想之外,可以與其掰一掰手腕的就是賽力斯。數(shù)據(jù)顯示,賽力斯7月新能源汽車銷量達(dá)到4.22萬輛,同比增長508.25%。前7月汽車銷量28.26萬輛,同比增長171.19%。
賽力斯的銷量主要由旗下的AITO問界組成,后者也是構(gòu)成鴻蒙智行的絕對(duì)主力,而鴻蒙智行今年前7個(gè)月全系累計(jì)交付23.83萬輛。
新勢力第二梯隊(duì)中,蔚來逐漸走出低谷,7月共計(jì)交付新車2.05萬輛,連續(xù)三個(gè)月交付超2萬臺(tái)。今年前7個(gè)月,蔚來共交付新車10.8萬臺(tái),同比增長43.85%。
值得注意的是,整個(gè)第二季度,蔚來合計(jì)交付新車5.74萬輛,大幅增長143.9%,遠(yuǎn)超市場預(yù)期。所以,下半年蔚來的表現(xiàn)可能更加強(qiáng)勢。
同樣在7月突破2萬輛的還有零跑,其7月單月交付2.21萬輛,同比增長54.1%,創(chuàng)歷史新高。緊隨蔚來之后的是極氪,其7月新車交付1.57萬輛,同比增長超30%。
相比之下,昔日“蔚小理”三強(qiáng)之一的小鵬差距明顯,今年7月交付量約為1.11萬輛,今年前7月實(shí)現(xiàn)6.31萬輛交付量,同比增長20%。
最后必須要提一下上半年的“車圈頂流”小米汽車,6月和7月,小米SU7交付量均突破1萬輛。小米汽車表示,8月交付量將持續(xù)破萬,預(yù)計(jì)11月提前完成全年10萬臺(tái)交付目標(biāo)。
綜合上半年新能源汽車的銷量表現(xiàn)來看,比亞迪的規(guī)模仍然是獨(dú)一檔,理想、賽力斯在新勢力中處于第一梯隊(duì),蔚來、極氪、零跑處于第二梯隊(duì),小米的表現(xiàn)還需要繼續(xù)觀察,小鵬有從“蔚小理”中掉隊(duì)的可能。
相比前幾年,整個(gè)新能源汽車市場的格局正在發(fā)生很大的變化。
03 未來三年,新能源決戰(zhàn)智駕
一方面是市場規(guī)模的快速擴(kuò)大,另一方面也意味著,競爭的不斷加劇。這不僅僅體現(xiàn)在燃油車與電動(dòng)車的競爭,更體現(xiàn)在電動(dòng)車品牌之間的“內(nèi)卷”。今年年初開啟的“價(jià)格戰(zhàn)”競爭白熱化的表現(xiàn)。
不久前,一汽豐田在其官方微信公眾號(hào)上發(fā)文稱:“今年1-6月,車市最具影響力、持續(xù)時(shí)間最長、波及范圍最廣的一個(gè)關(guān)鍵詞,依然還是價(jià)格戰(zhàn)。”
對(duì)此,比亞迪董事長王傳福的觀點(diǎn)更具代表性。他認(rèn)為,新能源汽車行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽,2024至2026年是規(guī)模、成本和技術(shù)的決戰(zhàn)。
“中國汽車公司新能源產(chǎn)品加速投放,將會(huì)蠶食合資品牌市場,未來3至5年,合資品牌份額將從40%降到10%,其中30%是中國品牌未來增長的空間。”
未來三年,王傳福的觀點(diǎn)就能得到印證。
而從短期來看,節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)觀察發(fā)現(xiàn),硝煙四起的“價(jià)格戰(zhàn)”對(duì)終端市場的沖擊不小,上半年的持續(xù)的大幅促銷,帶動(dòng)上半年銷量的同時(shí),可能對(duì)下半年購車客戶的消費(fèi)產(chǎn)生透支效應(yīng),7月以價(jià)換量的效果有可能減弱,下半年的產(chǎn)銷量能否保持上半年的勢頭,還需要進(jìn)一步觀察。
當(dāng)然,隨著中國新能源汽車自主品牌在全球市場的開疆拓土,新的增長動(dòng)力正在形成。
目前,對(duì)于東南亞、中亞等出口核心地區(qū),自主品牌的出口量持續(xù)高增長,而對(duì)于歐洲等具備本土強(qiáng)勢品牌的市場,自主品牌也開始嘗試以技術(shù)輸出為核心的新合資模式;對(duì)于非洲等低消費(fèi)能力的國家,自主品牌的滲透率較低,仍然采取以直接出口為主的模式。
據(jù)艾睿鉑最新發(fā)布的報(bào)告預(yù)測,到2030年,中國品牌汽車將在中國以外的地區(qū)實(shí)現(xiàn)900萬輛的銷量,市場份額將增長至13%,中國新能源汽車的發(fā)展前景仍然值得期待。
節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)觀察發(fā)現(xiàn),未來新能源汽車的決戰(zhàn)將圍繞智能駕駛技術(shù)展開。
就在幾天前,特斯拉財(cái)報(bào)電話會(huì)上,馬斯克稱,F(xiàn)SD(全自動(dòng)駕駛)取得了很大進(jìn)展,預(yù)計(jì)今年年底前進(jìn)入中國市場。此外,他還宣布,10月10日特斯拉將發(fā)布Robotaxi,目標(biāo)是今年內(nèi),全球都能跑。
特斯拉這條“鯰魚”氣勢洶洶而來,不難推測,自動(dòng)駕駛將成為全球科技實(shí)力和綜合國力較量的新戰(zhàn)場。時(shí)不我待,誰將笑到最后,值得拭目以待。
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